汽车服务工程专业认知论文（汇编11篇）

关于土木工程专业论文致谢范文

范文一

在紧张而又充实的氛围中，我的研究生生活就要结束了。回顾这两年半的生活，留在心中最多的是感激，感谢在我研究生生涯中给过我帮助的所有人。由衷地感激我的导师窦立军教授的谆谆教导。这几年里窦老师在学习、工作、生活各方面给予了我无微不至的关怀与帮助，为我提供一切可能的机会进行学习和锻炼。跟窦老师学习的不仅仅是知识，还有一丝不苟的学习精神、精益求精的工作作风、踏实肯干的生活态度。窦老师，谢谢您，您的教导必会影响我的终生。

衷心感谢我的校外导师王欣研究员提供的企业实习机会，使我在专业实践期间有机会接触先进的设计理论与方法，为以后进入工作岗位打好基础。

感谢长春工程学院对我的培养，向土木学院、研究生部以及所有任课老师致敬，谢谢所有老师在学业和生活上的支持和帮助。

我的毕业论文是在试验的基础上完成的，试验在学校防灾减灾重点实验室完成。在实验室里学校给提供网络支持，硬件支持，使我们在完成试验的过程中得到了很多方便、节省了很多时间，谢谢学校的支持。在这个过程中受到实验室各位老师和同学的指导和帮助，感谢实验室曙光老师、朱坤老师对试验的指导，感谢王维、李斌、宗逸人、高明亮等师兄弟对试验的帮忙。实验室既是一个温馨、和谐、充满朝气的大家庭，又是一个团结、奋进、战斗的团队。能有这样的学习和工作环境，归功于实验室的每一位老师及工作人员，在此表示深深的谢意，谢谢大家!

最后衷心地感谢为评阅本论文而付出宝贵时间和辛勤劳动的专家和教授们!

谢谢大家!

范文二

毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。对四年来所有培养和关心我的各位尊敬老师表示由衷的感谢,特别对在毕业设计过程中给予我悉心指导的唐柳丽老师、郑文静老师致以崇高的谢意和敬意!

在进行结构设计的过程中, 我发现了自己理论知识的不足，很多细节问题很模糊，导致每个阶段的设计，都会出现大大小小的疑问。但经过唐柳丽和郑文静老师以诲人不倦的精神给我指导和点拨，加上同学的帮助和自己的努力，所有疑问都得以一一解决，现在的知识才真正成为属于自己的东西。

和X老师在毕业设计上给予我最重要的指导和帮助。他不但使我学到了很多专业知识，更重要的是我学到了很多做人，做学问，做工作的道理。此外，对同组同学给予的帮助与支持也深表感谢，在这段日子我们共同学习共同研讨共同进步，让我感受到深刻的友情。

在此，我再次向他们表示崇高的敬意和衷心的感谢!

范文三

我历时将近两个月时间终于把这篇论文写完了，在这段充满奋斗的历程中，带给我的学生生涯无限的激情和收获。在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师给我提供了很多方面的支持与帮助，尤其要强烈感谢我的论文指导老师—XX老师，没有她对我进行了不厌其烦的指导和帮助，无私的为我进行论文的修改和改进，就没有我这篇论文的最终完成。在此，我向指导和帮助过我的老师们表示最衷心的感谢!

同时，我也要感谢本论文所引用的各位学者的专著，如果没有这些学者的研究成果的启发和帮助，我将无法完成本篇论文的最终写作。至此，我也要感谢我的朋友和同学，他们在我写论文的过程中给予我了很多有用的素材，也在论文的排版和撰写过程中提供热情的帮助!

金无足赤，人无完人。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和同学批评和指正!

工程硕士专业学位论文开题报告撰写要求

工程硕士专业学位论文开题报告是整个学位论文顺利进行的必要条件，是保证学位论文质量的重要环节，研究生和导师应给予充分的重视。

学位论文开题报告工作一般在课程学习结束后在导师和学科组指导下进行。

一、开题报告工作安排

由学院和学科组共同组织专家组，以答辩的形式审核学位论文开题报告。专家组应由3位以上具有副教授或以上职称的学校教师和有相当技术职称的工程技术专家组成，总人数不少于5人。开题报告一般应在完成课程学习后的6个月内完成。

二、开题报告的内容

1、论文选题的目的和意义

(1)项目名称、来源、总经费、合作单位、完成时间和本人在该项目中承担的任务简介;

(2)与本课题有关的国内外研究状况;

(3)本课题研究的主要内容。

2、研究方案

(1)技术方案(技术路线，技术措施);

(2)方案实施所需的条件(技术条件，试验条件);

(3)存在的主要问题和关键技术;

(4)预期达到的目标。

3、研究计划进度、经费预算及经费落实

4、主要参考文献具体要求：

(1)阅读过的对开题报告有参考价值的文献;

(2)引用他人的学术观点和学术成果，须将引用源列入文献源;

(3)参考文献按在开题报告中出现的次序列出;

(4)参考文献不得少于30篇(一般应包含5篇以上外文文献);

(5)参考文献书写顺序：序号，作者，文章名，学术刊物名，年，卷(期)：引用起止页。

5、开题报告字数应在3000字以上，应重点阐述论文选题的目的、意义及研究方案。

三、审核

开题报告结束后，专家小组应对开题报告所述内容进行评价，包括对论文选题的评价，对研究方案的理论性、可行性和实用性的综合评价，提出针对对该课题研究的有关建议。

开题报告的评议结果为通过或不通过，不通过者必须在3个月内重新开题。

第二次开题报告不通过者，不能继续进行学位论文工作，需更换题目重新准备论文开题报告。

开题报告和专家组评议由研究生所在学院保存，待研究生申请学位时提交研究生处。

建筑环境与设备工程专业认知实习报告

实习目的：

建筑环境与设备工程专业认知实习，是重要的实践教学环节，通过认识实习可以使学生对本专业从事的领域和业务，本专业的工程情况建立一定的感性认识，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。为以后的专业学习打下必要的基础。

实习地点：

大同煤炭职业技术学院教师楼

主要过程：

气源部分

熟悉天然气锅炉的构造、工作原理、主要参数；熟悉天然气锅炉的工艺流程及设备、发生站流程及设备；

输配部分

熟悉城市管网的布置特点、压力级制和各种构筑物（门站或储配站、区域调压站）的工艺流程、工作原理及站内主要设备。熟悉液化石油气储配站的布置、工艺流程及运行原理。

燃烧与应用部分

熟悉各种燃气应用设备的构造、特点和安全措施；熟悉工业焦炉的构造和工作原理。

施工部分

掌握室外管道、室内燃气及暖通系统的施工程序和方法。

供热部分

掌握集中供热系统运行及管理情况；室内外采暖的设计及安装；了解集中供暖系统中换热站主要设备的各种不同类型的设计方案。

空调部分

熟悉空调系统的构造、工艺流程、设备及安装方法

实习总结

通过短短一个星期的实习!现对本次实习作一总结：建筑物除了新颖美观的外形外，尚需有舒适的内部环境，而室内的舒适环境关键是建筑设备的配置，高新技术的应用，又使建筑向着智能化方向发展。随着我国工程建设项目管理体制改革的不断深化，工程质量有了显著提高，特别是国家对建筑施工管理体制的改革，使国有建筑施工企业真正成为独立经营、自负盈亏的经济实体，建筑行业的机械化程度有了很大的提高，机械设备在施工中的地位和作用日益显著和重要，在大大促进了建筑施工企业本身的发展同时，也为社会基础设施的建设提供了技术支撑。我们这次实习的看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程。我们去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。尝试了解常用的机械设备。经过实习我了解了许多建筑设备的知识，使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础，为自己能顺利与社会环境接轨做准备。最后谢谢在实习过程中组员们的积极合作与鼓励，使我能够在实习中得到锻炼。同时也感谢老师的用心准备，帮助与启发。

工程造价专业毕业论文致谢词范文

论文致谢一：

回顾本文写作的三百多个日日夜夜，感慨甚多。我首先必须感谢尊敬的导师杨逢珉教授，她渊博的学识、理论紧密结合实践的教学方式、创新的治学理念、精益求精的研学精神和崇高的师德风范深深地激励和感染着我;她一心装着学生和全身心地投入教育事业的忙碌身影令我难以忘怀。在论文写作期间，教研任务繁重的导师给予了我耐心、细致而严格的教导。导师的悉心教诲和帮助，将使我终生受益。借此机会，本人深表感激。

华东理工大学商学院mba的学习，对我而言是一次理论水平的提升，自入学以来，我通过许多专业课程的学习，颇感受益匪浅，特别在国际商务管理学、战略管理学、营销学等方面进步较大，许多知识对我今后的工作实践将起到了直接的指导作用。学习期间，众多课程老师的精心讲解和实际案例的讨论，对解决理论在企业实际问题中的应用起到了良好的启迪。老师们严谨的治学态度和灵活、务实的教学方法，使我在学习方法和分析问题的思维方式上有了质的提升。在此，我要感谢所有曾经关心和帮助过我的老师们。两年半的求学历程，短暂而匆匆，但它将成为我人生的重要里程碑。

由于本人学识和才智有限，文中一定存在许多欠成熟和谬误的地方，恳请各位老师和学者予以直言指正。

最后，得感谢一下给予我论文帮助的同学、室友们，特别是我的室友，我们一起奋战的日夜，我想会是我们一辈子的回忆。我还要感谢我的家人，谢谢你们在我漫长的学习生涯中给予我的理解和支持。

论文致谢二：

当写到尾声时，颇多感慨涌上心头，在这两年多mba学习期间，受到了老师、家人、同学、须导无私的帮助和关心，我要向你们表示忠心的感谢。

一路行来，没有我挚爱家人的不懈支持，我可能不会这么安心的学习和写论文。感谢我的孩子，是你不断给我带来欢乐、学习的动力和写作的灵感;还有我的爱人，虽然你有很多压力，但一直对我的学业默默支持，与我与你携手共度人生，我无以言表，衷心感谢!还有远方年老的父母们，因为身在异乡，忙于学业、事业和家庭，而不能常回家看望你们，眼看日渐白发双鬓不能尽孝，心里实感歉疚，祈祷你们身体健康快乐，并衷心感谢你们长久以来的关爱和支持。

即将告别mba的学习生活，不禁心潮起伏，思绪万千。从事工作多年，心中一直有个愿望能够系统学习管理知识，提升自己的管理理论水平，这次总算圆了多年的梦想。

我首先要感谢我的导师杨逢珉教授，在她悉心的指导下完成了本文，从论文选题、文章的框架、研究方法等方面，杨老师她给予我精心的指导和大力的支持，使得我在写论文的整个过程中，受益匪浅，杨老师严谨细致的治学态度和一丝不苟的工作作风，启迪助我在今后的生活和工作以此为榜样。在此向杨老师致以最诚挚和崇高敬意!其次感谢华东理工学校的授课老师，老师们严谨务实的辛勤教导使我能受益到很多管理理论，有些是我平常工作中碰到的困惑，在老师们的释疑解惑下，使我对管理有了更深一步的认识与理解;还有感谢冯老师、李老师、余老师、葛老师、周老师等所有帮助和关心过我的老师，在此也向你们表示衷心感谢!

除了收获知识外，我还收获并结识了一批各行各业的优秀同学，结交了许多真诚的朋友，丰富了人脉资源，增添了生活和学习的乐趣。在学习上我们一起挑灯夜战准备案例，为某一课题激烈争论。在运动会上、拓展活动、行动学习、社会实践等活动上，我们感觉到了集体的力量，团队协作和兄弟姐妹手足情深，也许因为种种原因，我们不一定有机会见面，但聚会时那爽朗的笑声和真挚的笑脸，将永远难忘。

最后，我要将所学的知识，运用到工作和生活中去，勤奋自勉，坚持不懈，回报社会，才不枉我所感谢的人对我的支持与帮助。

由于笔者学识和分析尚浅，本文难免有不足之处，敬请各位老师和专家批评指正。致谢==经过将近半年的努力终于本篇论文得以完成，在论文的构思和写作过程中，我遇到了很多的困难，但是这些都在老师的耐心指导和同学们的热心帮助下解决了。尤其要感谢我的导师胡仁昱教授，是他无私的指导和帮助，让我的论文能顺利完成。另外，要感谢华理的老师们，在我研究生学习期间提供了很多的支持与帮助。在此，对所有指导和帮助过我的所有老师表达最真挚的感谢!

感谢本篇论文参考的管理学、会计学理论所涉及的学者和机构。本文引用和参考了多篇成本管理以及项目管理的研究文献和研究方法，如果没有这些学者和组织先行的研究成果的启迪，要完成本篇论文将变得更加困难。

感谢我的同学和朋友们，在论文的写作以及排版等过程中提供的所有帮助和建议。

论文还有一些不足之处，恳请各位老师、同学及朋友进行指正，提出更多宝贵的意见!

论文致谢三：

本论文的工作是在我的导师刘子先教授的悉心指导下完成的，刘子先教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。从论文选题、到论文修改以及最后的定稿，刘子先老师都在第一时间给予评论和指导意见。刘子先老师渊博的学识和严谨治学的态度让我受益匪浅，成为我今后工作和学习的典范，再次深深感谢刘子先老师。

另外，我还要感谢我的家人和同事，特别是撰写论文这段繁忙而充实的日子里，他们给了我许多帮助，没有他们的支持和鼓励，我的工作和学习是不可能完成的。再次向给予我帮助的所有人表示诚挚的感谢。

论文致谢四：

时间匆匆，三年的时光，恍如昨日。数不清的画面历历在目。在半年辛苦的努力下，论文终于完成。“博学笃行，盛德日新”的湘潭大校训始终激励着我、熏陶着我。湘潭大学的求学经历让我获得了知识，开拓了视野，磨砺了意志，提升了能力，这都得益于湘潭大学严谨的学风，利益于湘潭大学老师严格的教导，利益于同学们和睦的相处。

首先，要感谢我的导师--姜军松老师。从论文的选题，写作方法和文章框架的拟定到最终论文的完成，姜老师以其严谨的治学态度及精益求精的工作作风，深深的影响着我。在此谨向姜老师致以诚挚的感谢和崇高的敬意。

其次，要感谢研究生期间给予我帮助和指导老师与同学们，让我在这短暂的两年时光不仅有了学术上的进步，提升了综合素养，更收获了宝贵的师生情谊和同学情谊，丰富了我的人生。

最后，要衷心感谢参加答辩请阅论文的各位教授、专家，恳请您的批评指正。

土木工程专业认知实习报告

班级：土木四班

姓名：张华林

学号：XX3875一：实习时间和地点

十月十七号上午农大本部工科试验大楼下午志高国际居民楼

十月十八号上午泰安文化艺术体育中心下午农大南校宿舍楼

十月十九号上午泰安军分区适用房下午丽景花园

十月二十号肥城一藤钢铁厂

十月二十一号济南山东高速综合办公楼

二：实习目的

走进施工工地，亲身体验施工环境，充实和扩大自己的知识面，对已经或者将来要在课程中学到的建筑方面的事物进行一个初步的认识，为以后更好的学习专业知识打下一个基础。

三：实习概况

十月十七号，这是我们这周实习的头一天，大家都很兴奋，因为大家已经对这个实习周等的迫不及待了，戴了安全帽，虽然帽子有些陈旧，但心里还是觉得蛮新鲜的，想想未来的我们将要每天戴着它穿梭在工地楼宇之间，让人很是期待。今天，老师带我们参观我们宿舍楼旁边在建的工科实验大楼，每天上课去餐厅吃饭都要路过它心里早就想进去先一睹它的风采了，只可惜工地有严格的规定，只能隔着围栏远远了望。今天终于有机会解开它的神秘面纱。它是一座十三层的建筑，采用框架剪力墙结构，地基采用的是筏板基础，筏型基础又叫笩板型基础，即满堂基础。是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。由底板、梁等整体组成。建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。筏板基础分为平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板类型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平两种形式。一般说来地基承载力不均匀或者地基软弱的时候用筏板型基础。而且筏板型基础埋深比较浅，甚至可以做不埋深式基础。整栋大楼很重视节能环保，采用双层玻璃保温隔热效果明显增强，多处地方采用隔热泡沫板，部分位置还设有通风井。工地上一位监理工程师带领我们参观整个建筑，走进大楼，墙上横竖固定着许多龙骨，监理大哥说这是为了方便悬挂装修用的大理石而预先准备的，跟着一位老师，我们来到了二楼，一些实验室已经有了大体轮廓，地面上也有了许多电缆线，过道上方也已经装好了防火喷淋的管道，在参观过程中，老师的耐心解答让我学到了很多新鲜名词现浇板、后浇带、剪力墙、沉降缝、构造柱。现浇板：现浇是相对于预制板来说的，现浇是指在现场搭好模板，在模板上安装好钢筋，再在模板上浇筑混凝土，然后再拆除模板。后浇带：建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，(实习报告 )经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。构造柱：在多层砌体房屋墙体的规定部位，按构造配筋，并按先砌墙后浇灌混凝土柱的施工顺序制成的混凝土柱，通常称为混凝土构造柱，简称构造柱。构造柱的抗震作用：以唐山地震为例：唐山地震后，有3幢带有钢筋混凝土构造柱且与圈梁组成封闭边框的多层砌体房屋，震后其墙体裂而未倒。其中市第一招待所招待楼的客房，房屋墙体均有斜向或交叉裂缝，滑移错位明显，四、五层纵墙大多倒塌，而设有构造柱的楼梯间，横墙虽也每层均有斜裂缝，但滑移错位较一般横墙小得多，纵墙未倒，仅三层有裂缝，靠内廊的两根构造柱都遇破坏，以三层柱头最严重，靠外纵墙的构造柱破坏较轻。由此可见，钢筋混凝土构造柱在多层砌体房屋的抗震中起到了不可低估的作用。

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道路与桥梁工程专业认知实习报告范文

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习概况

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖南

实习时间：9.3—9.14

实习学生：

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。。

潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层

目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。

拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟 1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

在1#摊铺机摊铺到5~10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#dynapac cc522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由xp261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由dynapac cc622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台xp301在有工作面的情况下跟在dynapac cc622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#dynapac cc522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。

在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。

实习总结与体会

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

管理与工程专业毕业论文开题报告

一、论文题目

我国煤炭物流精细化管理影响因素研究以宁煤集团为例

二、研究方向

管理科学与工程

三、研究背景

煤炭在我国储量丰富，原煤消费占据一次能源结构的主导地位，我国已经成为世界上第一产煤大国。截至2017年，我国煤炭储量西部地区陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、新疆、云南、贵州、广西、重庆、四川、西藏占41%，中部地区山西、吉林、黑龙江、河南、安徽、江西、湖北、湖南占51%，东部地区北京、天津、上海、河北、山东、福建、江苏、浙江、广东、辽宁、海南占8%。经济发展水平和煤炭地理分布呈反向布局，这种布局很大程度上促进了煤炭物流的发展。

煤炭物流属于系统物流，在煤炭的开采准备、作业生产和销售业务的工作之中呈现，是煤炭产业运作的中间步骤，与煤炭生产和煤炭销售紧密相连，体现的是煤炭产品的动态转变过程。煤炭物流由煤炭的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流构成。

我国煤炭在地理分布格局上呈现北富南贫现象，造成中西部煤炭生产供应企业与东部需求客户流通距离长，运输环节多。而铁路、港口等部门运力垄断、短缺，进一步恶化煤炭物流企业运作环境。

随着社会分工不断细化，专业化程度不断提高，产品的盈利范围不断被压缩，精细化管理成为现代企业竞争中必须面临的一种蜕变。精细化管理作为一种先进的管理理念和管理方式，主要通过精细管理和规范操作，使企业管理各单元模块达到精确、高效、协同和持续运行，实现了从传统粗放型经营管理向现代精细化管理的转变。许多细节可以累积成一个成功，谁能够发现细节，战胜细节，谁就能够率先获得成功。为了面对日益激烈的物流市场竞争，我国部分煤炭物流企业已经开始尝试推行精细化管理，努力通过精细化管理提高物流各环节效率和降低成本，有效解决煤炭物流企业面临的困境。

但仍存在许多问题：比如应用范围一般还停留在物流运输的局部环节或个别业务;物流数据采集不精确，共享性差;企业的执行力不强，员工认识不到位，企业经营理念和战略难以落实到企业日常工作的每一个环节等等。如何理清影响煤炭物流精细化管理水平因素，并给予恰当合理的措施是提高企业煤炭物流运作水平的关键。

宁夏2017年全区煤炭资源基础储量约为54.03亿吨，人均煤炭资源(857.6吨/人)居全国第三位，仅次于内蒙古(3112吨/人)和山西(2363吨/人)。本文选取神华宁夏煤业集团公司(以下简称宁煤集团)作为实证研究对象，而宁煤集团是宁夏最重要的煤炭企业，于2017年开始全面实施精细化管理，是典型的将精细化管理和煤炭物流相结合的企业，因此选取宁煤集团的煤炭物流精细化管理作为本文的研究对象有一定的现实意义。

2017年宁煤集团开始全面实施精细化管理，涉及煤炭生产、企业管理、人力资源、物资供应等多方面，对于物流方面的具体目标是降低物资库存，加强物流供应链管理，降低采购仓储物资、煤炭产品和化工产品库存，减少资金占用。通过精细化管理的实施，集团公司各方面的管理方式进一步规范，企业管理工作取得了显着成效。但还存在诸多问题，比如哪些因素影响宁煤煤炭物流精细化管理水平，如何实施有效策略并得以改善，这些问题仍有待解决。

但是宁煤集团所出现的物流管理问题并不仅仅只是个别现象，而是代表了我国许多大中型煤炭企业在日益激烈的市场竞争中，要提高物流管理水平和业务核心竞争力所共同面临的瓶颈，这需要我们对煤炭物流精细化管理影响因素进行深入研究。

四、研究意义

天下大事，必作于细。精细化管理思想重点在于“精细”，通过全面细节管理，界定模糊杂乱的概念，落实管理责任，充分满足客户需求，量化管理过程，从而全面实现企业社会价值与经济价值的最大化。

我国煤炭物流市场竞争日益激烈，并且煤炭生产中心与煤炭消费中心远离，煤炭物流企业面临着运距长、运输环节多、运输成本高的重要挑战。精细化管理思想可以帮助企业通过量化管理，优化运输环节，更好分析物流相关运作环节，以强化企业竞争能力。

本论文的研究目的是聚焦于煤炭物流管理创新，以宁煤集团煤炭物流管理为例，运用ism模型和micmac分析方法，通过深入研究影响“煤炭物流精细化管理”的众多因素，确定出关键因素。对关键因素采取有针对性地措施，为我国煤炭物流提升管理水平，强化企业核心竞争能力提供借鉴。

五、研究方法

本文基于精细化管理思想及企业管理的相关理论，对我国煤炭物流进行精细化管理影响因素进行研究，划分出影响煤炭物流精细化管理水平因素的层级，并提出相关策略和建议。本文所用的研究方法包括以下三种：

(1)文献研究

通过搜集整理国内外关于精细化管理理论方面的文献，了解国内外研究的最新现状，增加了本文的理论研究部分的广度和深度。

(2)定性分析与定量分析相结合

根据因果图确定的定性影响因素，通过问卷调查的数据收集进行定量分析，主要借助spss软件进行问卷的信度分析和效度分析，最终确定出影响煤炭物流精细化管理的因素。

(3)ism模型和micmac方法

对最终影响煤炭物流精细化管理水平的因素进行ism模型和micmac方法分析，并进行因素层级划分，为有针对性地提出策略和建议做好铺垫。

六、研究结论

由于我国目前对于煤炭物流的研究还处于初步阶段，对于煤炭物流精细化管理影响因素研究更是处在探索阶段，在理论和实际应用操作中还有很多需要研究的地方。本文根据煤炭物流精细化管理理论和煤炭物流运作特点，结合国内外研究现状，以宁煤集团煤炭物流精细化管理作为实证研究对象进行分析。利用定性分析和定量分析相结合的方法进行研究，用ism模型和micmac方法对影响煤炭物流精细化管理相关因素进行分析，为我国提高煤炭物流精细化管理提供一定的借鉴意义，本文的主要成果包括：

确定了影响煤炭物流精细化管理的因素：本文通过对煤炭物流运作特点的研究，并结合因果图分析初步确定了影响煤炭物流精细化管理的包括产品信息、人员因素、财务水平、物流方法、物流环境和物流设施在内的6类23种具体因素。再通过对宁煤集团煤炭物流进行实证研究，综合运用问卷调查、spss软件的信度分析和效度分析，确定出影响煤炭物流精细化管理的20种因素。主要包括：煤炭价格透明、安全性能、保证煤炭质量、品种多样化、服务意识、领导重视、有效激励、企业财务水平、资金投入、物流工序安排等。

对影响因素作出相应的层级划分：通过ism解释结构模型将煤炭物流精细化管理影响因素划分成五个层级。其中相关政策支持是影响物流精细化管理的最主要瓶颈，客户关系是影响煤炭物流精细化管理的最直接因素。再利用micmac交叉影响矩阵相乘法按照因素影响力值和依赖性值高低划分为四种因素并作出相应解释分析，其中品种多样化、服务意识、领导重视、有效激励、企业整体财务水平、资金投入、物流工序、运输路线、运输时效、客户申请程序、供应商合作关系和物流软件应用这12种因素是ism模型中联系直接因素和间接因素的关键因素，也是micmac分析的联系因素，这些因素比较敏感，对这些因素提出相应的策略建议。

七、论文提纲

1 绪论

1.1 研究背景及研究意义

1.1.1 研究背景

1.1.2 研究意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究方法及研究路径

1.3.1 研究方法

1.3.2 章节安排

1.3.3 研究路径

2 煤炭物流精细化管理概述

2.1 煤炭物流的特点

2.1.1 物流的概念

2.1.2 煤炭物流的特点

2.2 精细化管理理论与方法

2.2.1 精细化管理的产生

2.2.2 精细化管理的内涵

2.3 煤炭物流精细化管理

2.3.1 煤炭物流精细化管理概念

2.3.2 煤炭物流精细化管理的分析方法

3 煤炭物流精细化管理影响因素分析

3.1 分析方法

3.1.1 因果图介绍

3.1.2 ism模型介绍

3.1.3 micmac方法介绍

3.1.4 ism和micmac方法的应用

3.2 确定影响因素

3.2.1 产品信息

3.2.2 人员因素

3.2.3 财务水平

3.2.4 物流方法

3.2.5 物流环境

3.2.6 物流设施

4 实证研究

4.1 宁煤集团概况

4.2 宁煤集团煤炭物流管理现状

4.2.1 煤炭物流的结构

4.2.2 物流运作介绍

4.2.3 物流管理存在的问题

4.3 煤炭物流精细化管理影响因素分析

4.3.1 问卷的发放和回收

4.3.2 样本描述性统计分析

4.3.3 信度分析和效度分析

4.3.4 ism模型分析

4.3.5 micmac分析

4.4 策略建议

5 结论与展望

5.1 研究结论

5.2 工作展望

致谢

道路与桥梁工程专业认知实习报告

实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习概况

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖南

实习时间：9.3—9.14

实习学生：

实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，

2.了解板的配筋方法、施工要领。

3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

本次实习讲座中，我们主要了解到：

1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。

道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。

为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。

排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。

我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

实习内容

岳麓滨江新城潇湘大道北段：

长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。。