关于实习生个人鉴定以上通用24篇 个人自我鉴定（精选20篇）

--之行结束后，我在家呆了14天就返回京城。不是做志愿者，而是去中国教育报开始为期一个月的实习。

为此，我错过了8月1日陕西省境内的日全食，西安360一遇的日全食。为此，我也没有能和家人、朋友过多地相聚。但是因为提早来了三天，我有了两个发表文章的机会。祸福相依，孰能辨之。

历数在教育报实习的一个月，除周末外早上七点半起床，赶九点半到报社，下午四点半之后就可以离开。有两天请假，一周休假，一天采访，算来在报社的日子不过13天而已，真正实习的时间，就是15天。这十五天里，我发表了三篇文章，每一篇都曾四易其稿;排了两个版，有一个版由于粗心数错了行，连累了高老师和排版工作者周六回报社改版;采访两次，一次在紫竹院公园采访4位北京市民，一次在学校用英语采访一位外国奥运志愿者;撰写一份策划，关于高校学生媒体的情况。目前这篇大稿还在酝酿中。

一个月里，我认识了徐老师、高老师、两位张老师、石老师，从他们身上我学到了很多东西。还结识了几位实习生，他们现在都是我的朋友。

一个月里，我接触到正规的报社工作，看到了规范化的运作流程。关于报纸的收获，虽然不多，但也相当受用。

1，定位

教育报的定位是面向全国的教育工作者，所以内容都是针对知识精英提供他们的所需。如此一来，中国教育报成为了教育行业的领跑者。专业化，是教育报做强做精的制胜法宝。也许中国教育报的发行量不如中国青年报大，知名度也没有中国青年报高，但是它的广告收入和记者待遇，确是远远好于前者。正是因为定位准，才容易出奇制胜。相反，如果和其他报纸一样都做大综合，竞争太过激烈，想要做到不可替代，实在不那么容易。

横向定位于教育行业，纵向还要定位于主流媒体。既然是主流媒体，那么重大事件、主流声音就绝不能缺少，否则就是将自己边缘化。所以汶川地震、奥运会这些所有媒体都在报道的事件，教育报也出了若干个专版，而且做得很精彩。

经纬坐标精确定位之后，接下来便是细分工作。文化周刊一周四五六日出版，每个版面分别定位为“人文焦点”——关注教育周围时代文化现象，“人文博艺”——培养知美爱美文化情怀;“人文文史”——为教育提供人文常识;“人文笔记”——记录教育时代的心灵和生活。

我第一次对定位和口号的感觉如此清晰。人文焦点记录文化新闻和学术事件，人文博艺是阳春白雪的琴棋书画，人人文史介绍历史故事和文化常识，人文笔记则刊登教师们的感悟和点滴。这些文章的起点都非常高，因为精品的层次都是在大众文化之上的。

实习目的：

主要是通过实习来达到锻炼自己的意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验为自己即将步入社会做好铺垫。同时也是为了减轻父母的经济负担，从而使自己的暑假生活过得更充实更有意义。

实习内容与经历：

其实整个暑假我在找工作的旅途当中遇到了前所未有的挑战与挫折记得当时我和几个同学来到一个陌生的城市，吃的住的都成了我们最大的问题，再加上我们都把钱几乎都花光了，我在想现在就这么难找工作等毕业出来该怎么办啊然后我们就咬紧牙关挺了过来，功夫不负有心人最后我们终于找到工作了。我的工作主要是做QC的就是产品的质量检验与控制，在厂里我看到了生产产品的主要全部控制产品的方法与手段，其实做很多事情都是需要把各种方法综合在一起才能把事情做的更好更精，就比如当时我在检验时候就是总不能把产品检验的很好老是存在漏洞检验的数量与质量总是不能齐头并进，就在这时我的领班走了过来她就告诉我说，做检验的除了要全身心的投入以外还需足够的耐心，足够的细心，和掌握好的技术方法与手段，这样才能把事情做的更好!!其实在当中我也被批评过就是因为自己做的不好再加上工作又很累我有几次都不想干了但最终外还是坚持下来了，认认真真做事。原来坚持下去，生活可以变得更实，相信一定可以为即将步入社会做好足够的准备。

实习感想与体会：在我的打工生活中，我也明白了许多责备也要用适当的方式让我明白到别人批评你或是你听取他人的意见时，一定要心平气和，只有这样才能表示你在诚心听他说话。虽然被批评是很难受的，而且要明确表示你是真心在接受他们的批评。因为这样才能在失败中吸取教训，为以后的成功铺路。我们要学会从那里跌倒就从哪里爬起来，这才是我所应该做的。

我也从工作中学习到了人际交往和待人处事的技巧。在人与人的交往中，我能看到自身的价值。人往往是很执着的，可是如果你只问耕耘不问收获，那么你一定会交得到很多朋友。对待朋友，切不可斤斤计较，不可强求对方付出与你对等的真情，要知道给予比获得更令人开心。不论做是事情，都必须有主动性和积极性，对成功要有信心，要学会和周围的人沟通思想、关心别人、支持别人。打工的日子，有喜有忧，有欢乐，也有苦累，也许这就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有过这种感觉，但总的来说，这次的打工生活是我人生中迈向社会的重要一步，是值得回忆的。

现在想来，暑假的打工生活，我收获还是蛮大的。我所学到的生活的道理是我在学校里无法体会的，这也算是我的一份财富吧。现今，在人才市场上大学生已不是什么“抢手货”，而在每个用人单位的招聘条件中，几乎都要求有工作经验。所以，大学生不仅仅要有理论知识，工作经验的积累对将来找工作也同样重要。事情很简单，同等学历去应聘一份工作，公司当然更看重个人的相关工作经验。就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，于是就

有了像我一样的在校大学生选择了暑期打工。暑期虽然只有短短的2个月，但是在这段时间里，我们却可以体会一下工作的辛苦，锻炼一下意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”，真正到了关键时刻，它们的作用就会显现出来大学生除了学习书本知识，还需要参加实习。因为很多的大学生都清醒得知道 “两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在实习中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实习性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实习的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和实习能力。现在的招聘单位越来越看重大学生的实习和动手能力以及与他人的交际能力。作为一名大学生，只要是自己所能承受的，就应该把握所有的机会，正确衡量自己，充分发挥所长，以便进入社会后可以尽快走上轨道。在这次暑期的工作中，我懂得了理论与实习相结合的重要性，获益良多，这对我今后的生活和学习都有很大程度上的启发。这次的打工是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。

实习总结：回想这次实习活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。

在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。

在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。

知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。

这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实习，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的实习，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面，为自己即将步入社会做好足够的准备。

从20--年进厂实习到现在，已经两年了。在这两年时间里，我由一个刚出学校的毕业生转换为一个在生产岗位上的一个青年技术工人。

这一年的工作生活是我人生的一大转折点。我于20--年8月进入单位。这一年的工作经历和实践我不断的挑战自我、充实自己，为实现人生的价值打下坚实的基础。一直都认为人应该是活到老学到老的我对知识、对本专业一丝不苟，因而在化工技术和设备管理方面的理论知识一直不断的学习，并且不满足于学好理论课，同时也注重于把理论和实际生产相结合，下到一线，和有经验的老师傅们学习，把理论不断消化，运用于实践中。

在这一年中，我在厂长和师傅的帮助下，在不断学习和摸索中完成了我们部里几个大修以及技术改造项目的编制以及实施，例如母液罐系统改造项目，氯化系统试用石墨冷凝器项目，醋酸槽搬迁等等，虽然在项目编制过程中没有做到完美，出现了一点小问题。但是在领导的帮助下很快的就解决了问题，使我取得了很多宝贵的经验。

本人具有热爱祖国等的优良传统，积极向上的生活态度和广泛的兴趣爱好，对工作责任心强、勤恳踏实，，注重团队合作精神和集体观念，遵守单位的规章制度，对领导交办工作都能积极踏实的做好。敢于阐明自已的观点，为人正直，作风正派，有较强的事业心和责任心。

大专实习生个人鉴定

实习工作一年后，我总结出的经验，作为一个刚刚踏入社会的实习生而言，实习可以使每一个学生有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。

对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得学习的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

我要对自己在实习期间做以下鉴定：

一、勤奋好学

每个毕业实习生才开始踏入社会时要抱着来学习的念头，只有不断的努力学习才能充分掌握各种社会经验和本领，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导我工作，让我少走弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己，我所要作的只是甄别哪些是我需要了解的，哪些是我感兴趣的。这样对以后的发展会有更大的帮助。

二、为人处事

在学生时代无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，我都要做到妥善处理，多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，而不是只是考虑自己的事。无论做什么事多要评自己的能力做到最好。

三、工作精神

任何工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中，其他同事的交流和沟通也是相当重要的。

起初在公司的一个多月里，我深感自己的不足，也受益匪浅。我会在以后的工作学习中更加努力，取长补短，需心求教。相信自己会在以后的工作中更加得心应手，表现更加出色！不管是在什么地方任职，都会努力！原创，发展的源动力。

对实习生而言，实习可以使很多像我这样刚刚到社会的人有更多的机会尝试不同的工作，扮演不同的社会角色，逐步完成职业化角色的转化，发现自己真实的潜力和兴趣，以奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历，促进整个社会人才资源的优化配置。

我觉得这个实现阶段学到了很多社会经验，也让我成长了很多，希望以后的工作能更加出色，同样也希望以后能为公司献上自己的一份力量让公司明天更好。

最后由衷的告诫各位实习毕业生，路要脚踏实地地走地走，人生的的旅途上只有自己跌倒了、摔疼了、才知道怎么去成长。

自从我在__年3月进入进入实习单位实习已经过去了三个月,在这三个月的工作和学习中,我有很多的感受和收获,深深体会到了社会实践经验与课本理论知识的巨大差异,所谓“从实践中来,到实践中去”。当我开始实际的工作的时候,我更加明白了自己的斤两,知道自己只有付出更多的汗水与辛劳,才能做好本职工作,不辜负实习单位领导的期望。感谢,单位领导们给我足够的宽容和耐心,加上同事们毫无保留的“授业解惑”,无论是思想上还是工作上我都得到了很大的锻炼和提高,取得了长足的发展和巨大的收获。

工作近三个月,接触了不少人和事,在为自己的成长欢欣鼓舞的同时,我也明白自己尚有许多缺点需要改正。我认识到做任何工作都要有足够的耐心与细致,首先需要改正的就是尚显浮躁的心态,有时候做事只求速度而忽略了质量有时在做一件事的时候忽略了其他事情与此事的关系,造成前后矛盾,更需要时刻警醒自己。如果不是同事们及时为我指正,恐怕到现在我也不自知而无法提高自己,因此我经常是带着一种感恩的心态在工作;其次就是专业知识不够熟练。就这些情况,我将来更需要多多学习的,希望以后能够少犯错误,做出成绩。

作为实习单位中的一分子,我惟有踏踏实实做事,谦虚低调做人,努力学习行业新知识,向同事们学习经验技巧,在领导和同事们的帮助下,尽力与其一起努力保证日常工作的更新,保证工作任务的顺利进行。这是我职责之所在,价值之所在。

在实际工作中,更重要的是牢固树立了强烈的事业心、高度的责任感和团队精神。我想毕业以后我会继续以朝气蓬勃、奋发有为的精神状态,努力发挥聪明才智,相信在自我的奋

每个人都要经历实习生涯，同时在实习结束之际，也要进行实习时的自我鉴定。所实习的工作不同，实习收获也不一样。

我是某某省电大20__级春行政管理专业的学生，我怀着强烈的求知欲和进取心参加了电大学习，现已修完全部课程，就要毕业。两年电大学习，使我获益良多。学校严格的管理，严明的纪律，良好的校风，为我们营造了优良的学习氛围。在学校的严格要求和辅导老师的悉心指导下，我刻苦学习，积极参加辅导，按时完成课程作业，及时通过网络与老师交流，获取知识。顺利通过了全部课程考试，完成毕业论文，修完学分。经过电大学习，使我增长了知识，增强了教育教学工作能力，提高了思想文化素质。

由于是函授学习，必须自学为主，由于每门课都与我的教学密切相关，都对我的教育教学起到重要的指导作用，所以我学的非常认真。为了不影响工作，我统筹安排，以工作为主，学习为工作服务。通常是系统学习课本，按章节做笔记，按时完成形成性作业，考试前再依照提纲复习，并能把各门课的相关内容联系起来，结合自己的教学管理工作，理论联系实际地写一些教育笔记。按照课程安排，完成实践环节的实验报告，完成了毕业论文。

毕业后，我将一如既往地做好本职工作，把所学知识运用于工作实践中去，争取做一名既有科学文化知识，又有实践经验的称职的员工。

一个学期就快要过去了，时间真的过的很快很快，而且你根本就不能阻止它的前进，让我觉得世界上最不可能的一件事就是让时间静止了，如果我们不能阻止时间前进，不能让美好的一颗停留在那里，倒不如利用现在的时间尽自己的努力做得更好，做更多有用的事情，如果你什么都不想学，不想进步，时间不会等你当你发现时间不多的时间，可是你还是一如既往什么都没有学会，什么都没有学到，没有一点进步，到时候后悔也就没有用了，所有就要抓紧时间学习，抓紧时间做更多的事情，不让自己后悔，学到的东西是永远在自己脑子里的谁都拿不走，没学到的东西是在别人脑子里的你也别想不付出任何努力那些知识会跑到你的脑子里来，我也是想着可以少做一点，但还是会时刻提醒自己现在不努力什么时候努力，现在不吃苦什么时候吃苦，所以就要多做多学，做多了你就知道怎么做了，等遇到什么事情的时候就不会慌乱不知道怎么办才好了，学到了东西总有要用的时候，这样想着也没什么觉得累的了。

在这一个学期中，开始的我还不知道什么，所以做了很多让别人觉得不可理喻的事情，渐渐地我懂得多了，现在是工作了，我现在虽然是在实习但也是一名幼儿老师了，是那么小孩子的老师，不管做什么都要做出榜样，那么多小孩不能让他们吸收到不好的东西啊，我从小班再到早教班又到小班，再到现在的大班，接触了一百多个小孩子，我觉得每个小孩子都是不一样的但他们都是很可爱的，而且都特别聪明，或许有的调皮，有的爱哭，而有的上课认真，有特别听老师的话，是那种所有老师都会喜欢的小孩子，但是作为一个老师不能只喜欢听话的宝宝，不怎么听话的宝宝也要一样喜欢，要一视同仁，不能有偏心的想法，更不能有偏见，要做到对美国小孩都用心，都认真对待，这样才会有可能是一位称职的老师。

一个学期过去了，意味着我的实习期就过去了一半了，我觉得我学到了很多东西，大的小的，思想上的，还有能力上的，觉得比刚刚进来的时候得到了很大的提升，或许有时候会觉得累，但累的时候我也会安慰自己，学到了东西就是好的，能力得到了提升比没什么进步好多了，只有付出才会有回报，在接下来的衣柜学期中，我会更加努力，天天反省自己的不足，努力做到更好，一点一点的提升自己，让自己变得更好，努力做一个称职的幼儿教师。

在去年的__月份，我结束了校园学生生活，开始了自己的实习生涯，在这个期间，我在残酷的社会实践中学到了很多东西，让我收获颇多，受益匪浅。

在这将近一年的工作中，我不只为公司创造了效益，同时也提高了自己的工作潜力，像我这样没有工作经验的新人，更需要透过多做事情来积累经验。个性是此刻实习工作并不象正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够用心就可能没有事情做，所以平时我主动争取多做事，这样多积累多提高。

由于这段时间的学习，从无知到认识，到深入了解，让我深刻的体会到实习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每一天都有很多的新的体会，新的想法，要说的很多，此刻就对实习做以下的自我鉴定：

一、努力学习，不断提升理论素养。

在科技时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。我用心响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升潜力，以广博的社会知识拓展视野，使我们的业绩做的更好!

二、坚持

不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作做，一般都是先让你看元老做，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我坚持，轻易放弃只会让自己后悔，看一个人才是否有耐心，又潜力，这个时候我们需要虚心请教，坚持，吃的苦中苦，方的人上人，慢慢在其中学习，不断的提升自己的专业技能，做到，最棒的自己，让公司的领导认可。

三、努力实践，进行主角转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值。也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是透过实践活动来实现的，也只有透过实践才能锻炼人的品质，展现人的意志。

四、提高工作用心性和主动性

实习期很快过去了，是开端也是结束。展此刻自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。感谢单位领导和部门领导以及前辈们对我的支持和帮忙。

五、错不可怕，就怕一错再错

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅，但下次还在同一个问题上犯错误，那我就享受不到第一次犯错时的待遇了，所以我格外的要求自己做事要认真。

此次的实习为我步入社会以前带给了难得的体会和感知社会的残酷性的机会，让我在实际社会中感受生活，了解在社会中生存所就应具备的各种潜力。透过不断的努力，不断的提高，我有信心在未来的工作中更好的完成任务。

不知不觉，转眼间大学生活已接近尾声，这些年中经历的每一天，都很难忘。四年的大学生活结束了，总结过去，收获良多，现总结如下。

在学习上，我圆满地完成国际商务专业课程，并具备了较强的英语听读写能力。对OFFICE办公和其它流行能熟练操作，并在因特网上开辟了自己个人空间。平时我还涉猎了大量文学、心理、营销等课外知识。相信在以后理论与实际结合当中，能有更大提高!

在生活上，我崇尚质朴的生活，并养成良好的生活习惯和正派的作风。此外，对时间观念性十分重视。由于平易近人待人友好，所以一直以来与人相处甚是融洽。敢于拼搏刻苦耐劳将伴随我迎接未来新挑战。

在工作上，我通过加入院学通社与合唱团，不但锻炼自己的组织交际能力，还深刻地感受到团队合作的精神及凝聚力，更加认真负责对待团队的任务，并以此为荣!

在思想品德上，本人有良好道德修养，并有坚定的政治方向。我热爱祖国，热爱人民，坚决拥护共产党领导和社会主义制度，遵纪守法，爱护公共财产，团结同学，乐于助人。并以务实求真的精神热心参与学校的公益宣传和爱国主义活动。

一滴滴汗水是面对昨日舒心的微笑，也是走向未来丰沛的信心。我要用我那双冷静善于观察的眼睛，那颗真诚而热爱事业的心，用那双善于操作而有力的手，那双发誓踏平坎坷的脚，一如既往的发扬对工作求真务实，锐意进取，开拓创新的工作作风和对事业执着追求的精神，磨砺前行。

一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好;别人能做到的，我会尽最大努力做到更好!良禽择木而栖，士为伯乐而荣，勤奋的我将以不怕输的韧劲融入社会。愿借您的慧眼，开拓我人生旅程!

实习是每个应届毕业生对自己本专业所学知识的掌握程度的一个很好的检验机会，通过近一年的实习，我深深体会到了将理论与实践结合起来的不易，也通过这一个月的努力，使我熟悉了外贸业务的工作流程，外贸公司的组织机构职能，为我今后真正踏入工作岗位积累了一定的实践经验。

20__年6月份离开学校，回家，然后7月份一个人奔到了一个发达物资化的城市--深圳。所幸在深圳有亲戚，但是因为是在郊区，找工作什么的都不方便，所以辗转了近一个月的时间。那时候很茫然，也很有压力。毕竟在这样一个发达城市，有着大把的人才。但是我又是很幸运的，第一次出去找工作，买了份地图，去了人才市场，试着投了几份简历，然后通知面试。

那天很早起床，坐车，问路，到了那家公司，其实那次不知道为什么，我很自信，就觉得我一定能获得这份工作。两个多小时的笔试，面试，很自然的谈话，然后我顺利通过了。特别开心，公司地段环境都特别好，处于高级写字楼的高层，占了整层写字楼的一大半。公司成立于1978年，一家美资企业，做玩具出口贸易。同时在好几个国家都有分公司，在__设有办事处，公司成员有一百多人。并且有自己的工厂，设在__，有员工两百多人。我的职位是国外业务助理，分在__组。__是__的一家公司，通过我们给他找生产厂家，给我们提成。所以就是我们组要给我们公司及__两家公司做业务，也就有两个老板，所做的事情也就比其他组多，也复杂。我们深圳公司有员工五十多人，有业务部，财务部，商品部，船务部，工程以及美工部。公司有住宿，就在公司的对面，三室一厅的房子，所有的家具电器都是全的，空调，电视，DVD，冰箱，洗衣机，微波炉等等。住7个人，虽然人有点多，但是在深圳，公司能提供这样的住宿条件也是很不错的了。每天8点15上班，7点半起床，洗涑，吃早餐，然后到公司，刷卡，再开始一天的工作。我们业务部每天都要开早会，每天都有不同的人主持。主要是统计前一天的工作情况，验货，交货情况等等，以及当天的工作安排。每周五的会议记录是由我们组来做，我做了几次，很头痛，因为讲的很快，事情又多，根本记不清楚所有的东西。后来由主管教该怎么样科学的记这些东西，然后整理。

刚开始进公司，对所有的东西都是茫然，不知道自己该做什么，不知所措。所幸的是，主管很好，27，8岁左右的女孩，就带着我，一点点的教。这点我很感激她。因为很多公司的老板都会告诉你，公司不是学校，不是让你来学东西的，而是要你来工作，为公司赢的效益的。所以，谢谢我的主管!因为公司客户多，业务很杂，最开始就要学在贸易系统里打定单。这是件很重要却又比较复杂的事情，定单里包括___等很多东西，而且是全英文的，任何一个小小的地方出错都会酿成不同的后果。当然我出过很多错，定单数量，交期，价格有问题。侧麦主麦印错等等很多。幸好我们的定单打出来都会先交到主管那里审核，再交给总经理，然后才会发出去。最开始学的时候，我一天才能打三份定单，而且全是错。所以，光学习这个贸易系统，做到能独立做，我花了一个多月的时间。后来的定单就不用交给主管审核了，直接发到工厂。

有一次我的定单数量有错，让老板白白做了4000多美金的库存。然后就是被请到总经理室，一顿教育。学会了很多东西，整个国际贸易流程，业务和财务，船务，商品之间的关系。每张定单做结算，寄送样品，接到定单通知船务定仓，等等。都是很烦琐又细致的事情。我们的邮箱每天都会有好几百封邮件，所以，其实我们大部分的时间也就是在处理那些邮件，不停的收发，回复。办公室的电话每天也都是在一刻不停的在响。在这段时间学会了一些比较琐碎的事情，但确实体会到了工作的辛酸，觉得自己在学校所学的专业知识严重不足，不能适应激烈的工作要求，象报关，报检，这种实际操作性极强的工作，向我们这些刚出来没什么工作经验，而且本身就没好好学学校的专业课的人来说，根本无法和那些老手相竞争，他们的英语简直是没的说，和老外说话说的欢声笑语的。而且说的都是外贸术语，根本听不懂，都说商品的代号，而且有的同事英文，日文都说的很好。

每周工作五天半，每天8个小时的工作时间。但是我们每天都会不停的不停的加班。有时候甚至加到晚上11点，做不完的事情，头都是晕的。因为是新来没多久，所以加班是肯定要的。没有加班费，但是有餐费补助，也算是能安慰我们一下。其实，很压抑。每天进到那个写字楼，都不想说话。晚上睡觉脑子里都是那些定单，邮件，系统…老板娘每天就找一些鸡毛蒜皮的小事情收拾人，比如说垃圾倒了没套袋子，一根回型针放错了位置…有次她说我窗台上不能放东西，可是天地良心那些都不是我的。然后我就收到一封邮件，说不要只在自己的世界里坐井观天，很多事情说过很多遍了，要是再记不住，年终奖金即--脑白金。那天我一天都没说话…上班受委屈，挨骂其实都是正常的，在哪都一样。但是也有很多很好的事情，老板经常会发东西给我们吃，苹果，巧克力等等，有时也会请我们吃饭。过年过节也都会有礼品，公司业绩好，也会出去旅游。为期近一年的实习期快结束了，回想起这一年的生活，一个人在新的环境里生活，还要应付新的人际关系。这本来就是挺辛苦的事，再加上工作的繁忙和紧张的生活节奏，这一个月来真可以用艰辛来形容了。

还好这一切我都挺了过来，相反这些困难让我更加的了解自己，我也从中得到了深刻的认识。实习，顾名思义，在实践中学习。在经过一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的`所学需要或应当如何应用在实践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。然而，我们当然不希望实习仅止于此，那太狭隘了。

在实习期间，我接触了一些办公用品，如传真机、碎纸机、打印机、扫描仪等，掌握了这些机器的基本操作，了解了公司办公的基本情况。同时在此期间我也学到了许多更有用的东西。

开始实习时，刚进入陌生的环境难免会有些紧张，不知道该怎么办。是同事们友善的微笑缓解我的尴尬。大家都很有礼貌，不管大事小事都要说声谢谢。对于我这个很少跟生人打交道的学生来说，是给我上了一堂礼仪课。

作助理，任务比较琐碎繁杂，指导我的老师教我，做事情要分主次、有条理。说着容易，做着难。每天要发传真、收信件、整理废旧纸张在利用等，手头有多件事情需要完成。当然这时候就要将重要的事情放在首位，把所有事情的主次顺序排好。这样就不会乱。正好最近公司要进行培训，需要复印资料。一共17份，每份里又有十余份不同的资料共百余页，这时候就需要有条理，每份资料分别印刷，清点数量，一张都不能错漏。这时候就要慢慢来，一点点完成。保证每份资料的完整和质量。

“分主次，有条理”是做好事情的关键，这次实习让我更加深了对这句话的理解。

我所在的部门是这家公司的数据处理中心，全部资料、文件、电脑软件均是英文，除此以外还有一些外籍员工。在这里的工作让我认识的我还有很多东西需要学习，加强自己的能力。在此期间，我也旁听了几次面试。让我了解了面试官需要了解得东西，和我欠缺的地方，为我以后的面试做好准备。这些就是我实习最宝贵的收获。

实习是我步入社会前的第一课，教会我怎么待人接物，如何处理各种事情。虽然在短短的一个月里看到的只能是工作的一个侧面，学习的只能是一些初步的方法，但这些对于我是非常重要的。

实习虽然很辛苦忙碌，但对我来说是一次非常有益的磨练和尝试。这次实习告诉我，在社会这个大学堂里我还是一个小学生，还有很长的路要走。要抱着谦虚谨慎的态度，无论大小认真踏实的完成每一件事，走好每一步。

去年8月份我加入了中铁十四局，并被铺排到连云港项目部工作，工作整整一年，感觉时间过的很快，在这里的糊口很充实，固然是一年但经历了良多，转变了良多，实在人的一生有两个阶段，一个阶段是在上学，而另了个阶段则是在社会上参加工作，那么去年一年的时间算是两个阶段的一个转折点，很枢纽的一年，培训期间领导告诫我们要脚踏实地，这句话给我留下了深刻的印象，在这一年里这句话是我的坐

人生珍贵的四年大学生活即将画上句号，在这个性的日子里，回首四年的大校园园生活，有过渴望，有过追求，有过成功，也有过失败。我孜孜不倦，不断地挑战自我，充实自我，超越自我，为实现自我的人生价值打下了坚实的基础。回首四年的生活，从入学时的懵懂少年，到如今踌躇满志、即将踏上社会的青年，四年的成长，在此作一个鉴定。

进入大学就等于半只脚踏进了社会，所以在入学前我就下定决心，在大学里不能做一个读死书的书呆子，要抓住每一个机会锻炼自己各方面的潜力。刚入学后，我参加了院、班里的学生干部竞选，虽然都失败了，但是我从来不气馁，我始终坚信：只要自己是真的有潜力，迟早有一天别人会发现的，迟早有一天我能够找到我自己想要的舞台，时间会证明我存在的好处和价值。大一第一个学期，虽然我什么职务都不担任，但是我却协助老师和班委做了很多事，得到了老师和同学们的认可。果然，大一第二个学期，班里的同学直接推荐我担任了班级的团支部书记。大二时，被学院推荐担任学生党支部书记;大三透过参加竞选被选为院分团委、学生会副书记及校园教学监控处学生信息员。在四年的学生干部生涯中，我学到了很多普通同学学不到的东西，让一个平凡的我转成了老师和同学们眼中有着必须组织领导潜力、强烈的群众荣誉感和团队意识、丰富的处事经验、优秀的社交潜力及良好人际关系的自信、优秀的人。我的潜力也受到了老师和同学们的认同。除了学生工作之外，我还用心地参加社团活动。大一的时候和几个同学一齐创办了生命科学学院的第一个对外的社团：绿野觅踪协会，创办过程的辛苦也只有我们几个深深有体会，但是那份喜悦之情也只有我们几个甜在心头。

作为一名学生，学习依然是最重要的任务。在学习上，我以前迷茫过，但是很快，我也找到了我想要的方向。我没有放松对自己的要求，在紧张、繁忙的学生工作中，我更能体会到时间的重要性。我深知自己课后的时间不能和其他同学的画等号，于是我珍惜每一堂课的时间，珍惜每一堂课老师讲的资料，课后在不断得地“挤”出时间来充实课堂的资料。我热爱自己的专业，但在学习专业知识的同时，也不忘记学习各方面的知识来充实自己。透过自己不懈的努力，我连续几年获得了专业奖学金。

在学习知识的期间，我更与老师们建立了浓厚的师生情谊，老师们的谆谆教导，使我体会到了学习的乐趣。由于自己热情诚恳的性格，所以从小学到大学一向与同学们相处的很好，而且也受到了身边许多同学的欢迎，与同学们建立了深厚的友情。

四年来，我社会实践的潜力也有了很大地提高。除了用心地组织、参与校内的各类活动，我还充分利用寒暑假的时间参加社会实践活动，办家教，禁毒宣传活动，三峡库区居民生活状况调查等，这些活动不仅仅增加了我的人生阅历，也使我锻炼了自己的交际、办事潜力。XX年暑期社会实践——三峡库区居民生活状况调查，由于实践队所有队员的共同努力，我们获得了省级“优秀社会实践队”的光荣称号。

金无足赤，人无完人，我深知自己身上也存在着一些不可忽视的缺点。有时候我会对自己放松;偶偶也想偷懒;有时也会过于情绪化;有时太好强。对于这些不足的地方我一向在努力地去改正，在以后的日子里我会尽力地去提升自己。

四年的大学生活，我收获了很多。在这个即将挥手告别完美大学生活、踏上社会征途的季节，我对自己这四年做了一个自我鉴定。我相信凭着自己的潜力、学识并透过自己的努力，在今后的工作和生活中我能够正确地应对挑战，不断地完善自我，不断地实现自我的人生价值。

转眼间的，三个月的实习期就像流星一样转瞬而逝，留下来的，只有我们对那段美好的回忆和收获。

回顾这次的实习情况，作为一名参加实习的应届毕业大学生，我在实习的工作中，见识到了太多在大学这个“小社会”中无法体会到的经历。那对工作的责任感，对团队的自觉和积极性，以及在这份工作中不断收获的经验和能力!这都是在大学中所没有体会过的事情!

如今，实习的工作也已经结束，为记录自己这段时间的收获。现对我自身在工作中的情况自我鉴定如下：

一、思想方面

在思想上，我在工作培训期间认真的学习了企业的文化和企业发展，认识到了企业的精神，并且在领导每天的晨会上也积极地巩固自己对工作的责任心，不断地反思自身工作中的不足!这良好的培养了我作为__x企业实习员工的责任感，并以进一步的推进了我的工作积极性!

此外，我在工作外也一直在培养自身的思想，通过网络和电视关注国家的发展，并认真的学习财务相关的法律和政策，让自己能更加严谨的完成自身的工作。并且结合在学校中的思想学习，在实习期间更好的树立了自身的世界观和价值观，并在工作中积极的帮助有需要的同事，培养了良好的品德。同时也收获了同事们的友谊。

二、工作情况

在工作上，我认真的完成领导交代给我的任务，并积极将书本上的知识运用到实际中来。尽管在后来的工作中认识到自身在学校中掌握的能力非常的基础，甚至不足以完成所有的工作。但我也没有丧气，并带着更大的热情在工作中参加培训，进一步的强化自身的专业能力，让自己能更好的完成工作要求。

三个月来，尽管我一直在做一些简单基础的工作，但在坚持的锻炼中，我的进步却是巨大的!如今的我，已经能独自完成好自身的工作责任，并且出错的次数也基本上没有了!

三、个人的不足

分析这三个月来的情况，我现在最大的不足可能就是在于自身的交流能力!作为财务，交流和沟通是非常重要的!如果只是埋头做自己的事情，什么时候做错了都不知道!但我却不擅长交流，这给我也带来过很大的麻烦!在今后正式开始真正的工作之前，我要好好的改进这一问题。

如今，实习已经结束了，但这仅仅只是开始前的热身，当我今后真正踏入社会的时候，我一定会成长的更加出色!

经过了三个月的实习，我深刻的体会到了人在社会上挣钱的艰辛，人与人之间的交往沟通对与我们在社会上立足是多么重要。自我在社会上讨生活必须谨慎细心，与人和平相处，真诚待人，别人自然会真诚待你。对待工作时刻严谨，因为老板不是你爸，不会一次次的原谅你，宽容你。犯了错误要赶紧补救，自我解决不了的要立刻告知上级，得到指示后再行动。因为他作为你的上司，自然有他的长处和能耐。

工作时候遇到难以办成的事首先要先了解情景，实在不行就向上级要求支援，当然，先要表示出事情的麻烦性，要表示自我的决心，比如不完成就不下班，领导看你赤诚，自然不忍心为难你。其实工作中还有很多觉得很无奈的事，比如觉得自我所付出的与所得到的不成正比，觉得自我屈才了，觉得明明不应当是自我做的事却让自我去做。遇到这样的情景，我就安慰自我，吃亏是福。虽然有点智障，可是暗示多了就有点作用了。此刻是实习阶段，一切以吸收社会经验为主，既能学习，还能拿钱，何乐而不为呢，所谓能者多劳嘛。

实习过程中，我学到了，不管你从事什么行业，遇到什么状况，首先要冷静的思考可能解决的办法，然后再研究事情的后果，最终操手去办。工作的态度也尤为重要，这是领导考核你比较直观的一个标准。要坚持热情的态度去工作，让人觉得你热爱工作，能够做好你的事情。干一行就要爱一行，我们领导说，要和自我的事业谈恋爱，真的是这样。

在最终，要感激辽宁省本溪市溪湖区“育苗艺术幼儿园”的全体工作人员，是他们给我一次工作实习的机会，给我参与幼儿教育工作的机会，让我在正式参加工作之前得到锻炼的机会。

该员工积极向上，平时工作表现很努力，在工作时能以认真、仔细、负责的心态做好自己的工作，与同事和睦相处。

该员工作为搅拌室员工，积极进取，工作成果显著，多次得到该部门班长的好评。

工作热情高;人品端正、德行优良、自身修养较高、对待客户诚信;对待工作严谨、处处为公司考虑，能够虚心接受同事给予的建议并改正;学习进步较快、受到大多数客户的好评。

该员工积极向上，配合度好，平时工作表现很努力，在工作时能以认真、仔细、负责的心态做好自己的工作。

该员工作为经理特别助理，工作态度认真负责，能认真完成经理交代的各项任务，并能应对各种突发状况，其工作得到了领导的认可，值得各位同事学习。

我叫__，是__大学市场营销专业的应届结业生，以下是我对本次实际练习所做的一个实际练习鉴定。

在商店的的店员实际练习总计六天，从一个行业转入裙子行业，在这个对我来说全新的觉得自个儿在产品知识的短欠和对这个行业的规则的生疏。

于是我从对的产品着手理解。

在一个一个浪漫而寓意深刻的故事里，我晓得了裙子陈列的众多学问，一个故事就是一组个性风格的陈列形式，直接把预设师的创议绝对用产品展览出来，不失预设的原创，直接的让产品在主顾前面表现出来他的风格，让每一个不一样的门面店都能经过故事把一样的寓意表现出来，让裙子的陈列一统块儿来。2詜聕份儿的杭州，这几天天儿气比较温暖，春季穿的服装已经上市，在继倾城、后街、吸引在这以后，黑大天白日使的故事让整个儿品牌的风格表现出来的是黑白的当时的风尚和简单大方的风格。只有理解产品知识和裙子所表现出来的预设创议，把裙子的独特的地方和穿在主顾身上的效果讲出来，同时把裙子怎么样配搭奉告主顾，能力激起主顾的购买欲念。因此销行交易成功率增长。如今的销行已经不是绝对在卖产品，所以我很喜欢他的每一组故事，让卖裙子变成卖故事，卖文化。所以我感到每一个店员要掌握他的每一组故事，纵然在销行过程中并不尽然要把我们的故事讲出来，不过怎么样我们能够把每一组饱含预设畅想的故事掌握熟练，就更能捕获局部客户的心理。

在销行过程中我的感触领悟是全部的销行都是通连的，只是销行的产品不一样罢了，出处于所以我们在掌握产品知识的往后，怎么样让自个儿的销行技法增长。我感到在几天的实际练习中我总结概括出如下所述几条：

1、神魂状况的准备。

在销行的过程中，假如销行担任职务的人有一个好的神魂状况，便会给主顾一种积极的、有活力的、向上的气氛，那末这种积极的向上的情绪总会影响到客户，因此，让主顾觉得自个儿获得一种情绪感染，那末能力主顾在我们的门面店里多留些时间，总能他选拔一款合宜的衣裳。神魂状况的表达还从我们的仪容仪表体现，具有一定礼节知识的销行担任职务的人，能力让主顾感受到品牌的价值，由于在看一个品牌的时刻，我们的销行担任职务的人就是直接表现出来我们品牌形象的，所以销行担任职务的人素质能力的提高，也是品牌提高的一个关紧的微记。神魂状况好的好的销行担任职务的人，交易成功的机率大众多。

2、身板子的准备，

假如我们有一个好的身板子，我们能力维持火炽的精神力，能力更好的办公。这几天，在商店里的站立服务，让我感受到很疲惫，所以我才更能体验领会到有一个好的身板子，能力让我们更好的全部精力以赴的办公。所以健壮的体格和精力仍然一个有活力有朝气的团队所必须具备的。

经过本次的实际练习，我学习到达众多物品，我信任未来通过我的尽力尽量，我会做得更好的!

自从走进了大学，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里的我们这班学子社会经验又会有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我去了_____社会保障局,_____社会保障局有关领导在这段时间给予我极大地帮助，希望我在暑假期间能将课本知识融汇实际，在该单位进行实习，给予了充分的支持，并将我安排在较贴合我专业的相关岗位学习。

在这段宝贵的实习时间中，我的目的是很明确的，就是将所学的理论知识、技术和方法应用于社会保障事业的管理实践，在具体真实的管理组织环境中，培养发现、研究、分析和解决社会实际问题的能力;通过所在具体的实习岗位工作体验，多层面地了解社会保障的体制、机制和实际管理运作;在实习单位领导和带队教师的指导下，从事某种具体的业务工作，全面进入角色，初步形成基本的社会保障实际业务能力;全面适应社会保障的工作环境，掌握相关技能，熟悉相关实务，全面提高个人素质，为以后就业做好准备。

具体工作中，我熟悉了社会经办机构(____)和人事代理机构(____)的工作环境和工作流程，尤其是熟练掌握了工伤保险(____)和生育保险(____)方面的后台数据处理，包括企业基数申报、人员增减变动、做账、出报表(_______)方面的工作。通过这十周的实习，使我将社会保障理论的学习和社保经办机构具体的工作实践相结合，在社保专业的学习上更上了一个层次。

短短的实习，却令我感想颇多。刚进入实习单位的时候，对各项业务的流程、内容不熟悉，精神高度紧张，不敢有一丝的松懈，一天工作下来有种身心俱疲的感觉。进入新的角色一个星期左右，我们对自己的工作职责也有了更加明晰的认识，工作起来也相对轻松了许多，驾驭的能力也有了很大的提高。

我的实习工作大多是在窗口，窗口工作具有很强的综合性，既要有扎实的业务能力，又要有宽广的知识面。我们每天都要花大量的时间学习最近的政策法规，每天积累新遇到的问题，反复的斟酌解答的方法，形成自己的一套工作模式。不断的实践，即加深了对政策法规的理解，又提高了解决问题的能力。

其次这次实习锻炼了我的耐心。社会保险窗口处理的工作需要很大的耐心和细心。工作要踏实，为人要稳重。否则，稍微不注意，就将错误的信息录入了库中，结果会很麻烦。有时工作的确枯燥无比，但只能硬着头皮坚持下去。也许很无奈，但是必须接受这个事实：今后我们所从事的工作大部分将是很常规性和事务性的工作，很枯燥。正如我整理和搬运了三个星期的档案;上传了多个企业的基数申报数据一样。但是在枯燥的重复性的工作背后也包含着耐心细致的工作。任何细微的错误都有可能造成很大的麻烦，尤其是一些窗口工作的失误会给办事群众造成很大的麻烦。

短短的实习生活已经过去，我感觉到社保工作人员的压力和神圣的使命感。首先是严格的上下班时间，严谨的工作作风。在____社保局的长辈们工作的时候，我仔细的观察，详细的了解，遇到不懂及时的去问，在这里也谢谢____社保局的每一位工作人员，一次次不厌其烦的为我解释，并拿出一些实际案例和我共同分析，让我明白在现实社会中，人民对社会保障的认识和了解还不够，在一些现实问题的解决中显得很乏力，他们反复详细的为我演示工作处理流程，处理一些实际事件，我总是紧跟其后，将所有的工作流程及处理方法记录下来，为我以后踏上社保工作奠定了异常坚实的基础，除了在处理事件中学习处理方法，还明白了万事不会千篇一律，强行套用书本知识只会让你束手无策，不但要学以致用，而且要用的好，用的巧。

除此之外，通过实习我还有自己对于社会保障的思考。我国现在的社会保险制度缴费主要是单位和个人缴费，国家不承担或只承担很少的费用。对于个人身份参保的人员来说，今年只是养老和医疗两项保险就需交费7500元，对于很多普通的工薪阶层来说，无疑负担太重。对于企业来说，养老、医疗、工伤、失业、生育五项国家法定社会保险的缴费率就达到工资总额的31%，企业的负担无疑也是很重的。因此，国家在社会保障中应该承担更多的责任，百日风吹沙满山，千载水流破金石。这几个星期短暂而又充实的实习，只是我了解社会的一个开始，也是一个重要步骤，对将来走上社保工作也有着很大帮助。这里我也真正的感受到了与人文明交往和一些做人处世的基本原则，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。做事先做人，要明白做人的道理。如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个步入大学即将面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多。再次感谢___保局所有的领导和前辈，也向所有在社保工作岗位的人致敬。回顾这近一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用、过渡的作用，是人生的一段主要的经历，也是一个重要步骤，对将来走向工作岗位也有着很大帮助，向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。最后，衷心感谢___社保局给我提供的实习机会。

我是--学院物流管理专业应届毕业生，我乐观开朗、积极向上、交际和语言表达能力较强。

三年的大学期间，我在不断的学习和实践中提高了自己的综合素质，已把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完善、适应能力强、富于协作精神的时代青年。在校期间于--年通过专业培训和国家正规机关考核后获得中国劳动和社会保障部颁发的助理物流师职业资格从业证书和物流职业经理资格证。毕业之际，我迫切希望能找到一份适合自己的工作。把在校学到的理论知识和自己潜隐的创造力赋之于实践，最重要的是在实践中不断地学习，锻炼和壮大自己，从而实现自己的人生价值。今天自信的我、努力的我诚挚希望贵公司能给我提供一个创造梦想的舞台，我将坚持不懈地努力回报公司的垂爱。

作为一名--年物流管理专业的大学毕业生，我所拥有的是年轻与活力、知识与闯劲。年轻或许意味着缺乏经验，但是年轻也意味着热情与活力，我自信能凭自己的能力和学识在毕业以后的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标。 用心的自荐，只是对自己“出厂”简单的“加工包装”，自身的“品质”和“功能”期待你通过使用来“验证”，如果我不是你们所要配的“货”，请勿“退货”，因为你只需把这份“广告”作“废弃处理”，它的确不需要任何的“库存成本”。

在学校就读的三年时间里，我充分利用学校优越的学习条件和浓郁的学术氛围，认真学习了物流管理专业教学计划规定的内容，取得了良好的成绩，具备了一定的理论知识。同时我对计算机office办公系统软件能熟练操作，现在正在备考全国计算机等级考试(操作员级别)。在英语应用能力考试中我取得了良好的成绩。

在学好文化课程的同时，我也积极参加社会工作和暑期实践。无论担任班干部或进行市场调查、参加学生实践团等活动，我都积极投入，谦虚谨慎，团结同学，吃苦耐劳，很好地完成了各项任务，表现出较强的与团队密切合作的能力、领导和组织能力及良好的环境适应能力。

由于在校期间表现良好，我的学习及工作常常受到老师及同学们的好评与奖励。

我再来介绍一下学习之余的我。学习之余的我，是一个外向而热情的人。由于爱好广泛，音乐、书籍、电脑、舞蹈等等都已经成为我生活中不可缺少的一部分。正因为丰富的学习、生活经验和好的生活习惯，才让我锻炼出了很强的组织与协调能力;也正因为自身综合素质及能力得到了较大的提高，所以我过得很充实，也很乐观。

“人往高处走，水往低处流”，当一个人满足于现状，那么这个人就不会再前进一步。而我则是一个喜欢上进的年轻人，也是一个朝气蓬勃、富有创新精神的年轻人，敢于拼搏、敢于冒险、敢于开拓自己的生活!安逸的生活并不能给我带来精神上的满足，只有不断的挑战自我，不断走向新的成功才会给自己更多的磨砺!我相信，“不想当将军的士兵，不是好士兵!”

在面临毕业的重要阶段，我希望自己能够迈好踏入社会的第一步。我将继续秉承“吃得苦中苦，方为人上人”的人生信条、谦虚谨慎的做人准则、认真务实、积极进取的工作态度走向社会，用自己的行动让社会肯定我的能力。

工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，透过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现对自己做如下鉴定结如下：

思想上，用心参加政治学习，坚持四项基本原则，拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法规。

工作计划上，本人自19年工作以来，先后在某某部门、某某科室、会计科等科室工作过，不管走到哪里，都严格要求自己，刻苦钻研业务，争当行家里手。就是凭着这样一种坚定的信念，我已熟练掌握储蓄、会计、计划、信用卡、个贷等业务，成为某某行业务的行家里手。

记得，刚进某某行，为了尽快掌握某某行业务，我每一天都提前一个多小时到岗，练习点钞、打算盘、储蓄业务，虽然那时住处离工作单位要坐车1个多小时，但我每一天都风雨无阻，个性是冬天，冰天雪地，怕挤不上车，我常常要提前两、三个小时上班，就是那时起我养成了早到单位的习惯，此刻每一天都是第一个到行里，先打扫卫生，再看看业务书或准备准备一天的工作，也是这个习惯，给了我充足的时间学习到更多的业务知识，为我几年来工作的顺利开展打下了良好的基础。

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)进行技术实习，了解了XX公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 XX公司概况

XX公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的C检和D检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系 列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为B777普遍采用的GE90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍B777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的ETOPS适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了A340吸引顾客，A340不受ETOPS限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗A330和A340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机B777，并首次获得FAA的“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的B777而不用A340。这是ETOPS的发展带给B777的契机，B777也为ETOPS带来了突破，这一章就着重介绍ETOPS的基本概念和ETOPS运行标准的发展历程，以及南航ETOPS的运营政策。

2.1 ETOPS定义和运营政策

2.1.1 ETOPS定义和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指双发飞机延伸航程运行;它是ICAO(国际民航组织)制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从BARBADOS到MILAN的非ETOPS运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

ETOPS运营的目的是：

缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程; 节省时间，提高效率; 节省燃油，争取最大的商业利益; 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得ETOPS批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取ETOPS的运行批准。

2.2 ETOPS运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局FAA颁布的条例中就规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 FAR 121部规章(FAR121.61)下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对ETOPS批准程序的讨论。1985年，FAA制订了新的条例，将ETOPS限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，FAA及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟ETOPS的条款。

以下以一个示例展示ETOPS运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足ETOPS180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

没有ETOPS运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有ETOPS情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有ETOPS的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，ETOPS使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

ETOPS不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。ETOPS180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS运行的发展

2.3.1 B777 ETOPS运行的背景

由于空客公司A340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到ETOPS的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请ETOPS运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对ETOPS的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟ETOPS要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟ETOPS要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟ETOPS的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟ETOPS批准的飞机。

2.3.2 B777 ETOPS运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证;这称为“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于20xx年同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。实施ETOPS180/207运行可以覆盖全球95%的面积。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为ETOPS-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180认证。

波音公司(Boeing Co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局(FAA)安全审定，批准其将双发延程飞行(ETOPS)时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长ETOPS时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟ETOPS时限;其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟ETOPS飞行认证的航空公司都必须经过FAA的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航ETOPS运行总政策

2.4.1 南航飞机ETOPS运行的基本要求

南航飞机ETOPS运行的基本条件有四条：

一，

二，

三，

四， 具备ETOPS飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程ETOPS的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书; 局运行批准，具有资格;

司的运行各个部门和各个运行程序，符合ETOPS运行标准;

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置(APU)，空调增压系统，货舱火警，紧急设备，ETOPS运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足ETOPS运行标准，如图2-11所示为南航ETOPS验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机ETOPS运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1. 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2. 起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时： a. 相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运

行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(MDH)或者决断高

(DH)增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里);

(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进

近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加 800

米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值;

(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

ETOPS运行的燃油计划标准：ETOPS运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时，还应 保证飞机在ETOPS航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。ETOPS的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和ETOPS临界燃油计划二者中较大值。

ETOPS临界燃油计划是各等时点(ETP)临界燃油计划的最大值。等时点(ETP)临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到ETOPS 等时点(ETP)的标准燃油计划，第二部分是从ETOPS等时点(ETP)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从ETOPS等时点(ETP)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1. 取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;

? 在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，并以远程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

? 在等时点(ETP)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;

3. 仪表进近/目视进近/着陆;

4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;

5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失;

7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);

8. CDL或MEL项目导致的燃油消耗增加;

9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系(如图3-1所示)，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力.大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击.通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8.12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3MPa(一30 个大气压)，最大许可压力约为IOMPa(一100 个大气压).因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，

15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多Q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开;另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯.摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8.20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构.图

8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上，再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行.这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被 平衡掉，而不致传递到机身上(图

8.22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外，还用于C-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。B777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面;不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时;起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式(如图3-10所示)和前三点式(如图3-11所示)。

后三点式，主支点在飞机重心(质心)之前，在低速飞机上采用较多;后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性;由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足;着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离;缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每个支柱一般都使用双轮

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙;(“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等)。

在起落架布置时要参考几个重要的参数;擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态;“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时;对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角;为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度;根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距B：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L机身;要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ;主要决定于飞机重心距地面的高度;可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角Ψ;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角;可增大起飞滑跑时的迎角：

机务维修岗位实习报告76_机务维修

α起飞 =ψ +α安装 ;对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%;前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%;前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%;自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同;后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案;可能切断飞机结构(增加重量)，减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积;收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁;对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失;实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

起落架收放机构是基于“四连杆”原理，即用枢轴把三个元件联接起来(第四根杆是飞机结构)。在正常情况下，起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置，但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内，这是相当简单并可在许多军机上见到的。